成彭高速入城段改造工程高架桥金牛段桥梁施工一标段
Z3联跨河施工技术成果
吴健 冯怀双 成都市第四建筑工程公司
摘要：成彭高架现浇箱梁需要跨越府河，采用钢管桩和工字钢做平台基础，文中介绍了钢管桩的设计与验算、施工。
关键词：现浇箱梁；跨河；钢管桩；设计；施工
一、 工程概况
成彭高架桥第一标段Z线桥第3联（简称：Z3联），为Z线7～10号墩，其中8#、9#均在府河中，设计跨径组合为30m+30m+25m。设计桥梁结构形式为桩基+承台+Y型墩柱+上部构造现浇鱼腹式箱梁。
府河河面宽度约为41米，河水流速约1.8m/s，水深0.5～2.8m，丰水期河水深约2～3.5米。承台埋置于河床以下，承台底最深处位于河床下3.4m。
地质状况：本工程所处地段地层以砂卵石为主，河床至承台底为松散卵石层，承台以下为中密卵石层。
合同工期为9个月。
二、 工程特色
(一) 本联施工的重点和难点为上构支架搭设的平台；
(二) 两个桥墩在河中，其中Z8#墩位于河道冲刷部位，承台开挖达到河床下约3m深；
(三) 该段河道为自来水取水点，为成都市资源保护地段，施工过程中不得对河水造成污染；
(四) 避开汛期施工；
(五) 施工工期紧张，水上作业难度大。
三、 方案介绍
1. 方案设计时正值“5.12”汶川地震发生后，军用梁、贝雷片等物质大量被运入灾区抢险，市场上难以组织到本项目的需求量。
2. 初步方案构思1、2均须在Z8#、Z9#桥墩承台上设立桁架支撑，而承台尺寸为6m×2.5m，扣除Y形墩所占面积（4.3m×1.2m）,承台每侧襟边仅剩0.65m，做为桁架的支撑的立足点已经很狭小，且在承台单侧施加一个数百吨的重力，与桥墩轴心受压的原设计原理及桩基的原设计承载能力、承台刚度不符合，对结构的安全性有潜在的隐患，监理、设计、业主不同意对该处桥墩因此原因而进行设计变更。
3. 采用贝雷片或者军用梁拼装的桁架涉及到拼装方式、吊装方式及两侧支撑门洞加宽（承台宽度仅仅6.8m，而平台宽度达到约18m）支撑的加工等施工难度较大及成本较高、工期耗用较长。
4. 构思3须考虑钢管桩的承载能力，以及在砂卵石地层中沉桩的难易程度。若钢管桩的承载能力及沉桩施工速度得到保证，剩下的工字钢平台、满堂支架搭设等工作将非常简单、快速。
经项目部讨论最终决定：基础采用土袋围堰施工；上构施工采用水上钢管桩平台+满堂支架方案。
四、 方案实施
(一) 围堰施工
1. 围堰施工基本方法
施工之前先对墩位大概位置给予确定，确定后仔细测量水深，再根据围堰图计算围堰高度和围堰范围。钢管搭设成钢管笼，然后从岸边开始往钢管笼中放入装好土的麻袋（或者编织袋）并堆码整齐，在麻袋（或者编织袋）露出水面后从岸边开始往两层钢管笼中间填筑粘土芯墙。在围堰形成封闭后，抽干围堰中间的积水并填筑填料形成围堰施工平台。填筑好后的围堰顶部高度应高于围堰外水位1米。围堰施工必须待四周围堰体形成后，抽干中间的积水方可进行填心，填心材料应选用塑性较小的填料，并碾压密实。
(二) 承台基坑施工
因承台面积较小（2.5 m×6.8 m）,根据现场实际情况,结合以往工程施工经验，采用先将围堰内土方清除至原河床,抽干围堰内积水,浇筑混凝土墙护壁支护。河床以下逐层水下放坡开挖，辅助人工清边捡底，加快施工进度，坑底成形后尺寸为4.5 m×9.8 m。
(三) 水上钢管桩平台
1. 水上钢管桩施工
（1） 钢管的选择。由于河床基底为松散卵石，钢管应选择直径大于或等于32cm，壁厚为8mm的焊接管，钢管长度应尽量一次性满足要求，避免因长度不够而在水上接长。
（2 水上钢管桩施工平台布置。水上钢管桩施工平台根据府河河道宽度、桥梁宽度及水流方向进行布置，其范围大约为15.4m×25m。根据计算，跨中标准段钢管间距为5m×1.8m，暗盖梁段为5m×1.5m。
全文详见《成都市政》
