通车条件下组织实施更换青龙场立交桥吊杆采用的主要技术措施

在通车条件下组织实施更换青龙场立交桥

吊杆采用的主要技术措施

                         成都市城市道路桥梁管理处   马蜀昆

摘  要  本文简要介绍了青龙场立交桥主跨钢管拱吊杆拱桥的原桥结构及存在的问题及加固思路，重点阐述了在通车条件下对该桥实施了吊杆更换工程，为今后类似桥梁加固设计及工程实施提供可借鉴的参考资料。

关键词：钢管拱   吊杆   维修  加固

一、桥梁概述

青龙场立交桥1996年建成，1997年正式交付运行。该桥位于成绵高速路的起点，主跨跨越成渝、成昆、达成等铁路干线，地理位置极为重要。青龙场立交桥主跨为1孔132米悬链线钢管砼拱系杆拱吊杆拱桥（见图1.1），三条拱肋，矢高均为26.4米，矢跨比为1/5，每条拱肋设置吊杆21对（42根），全桥共吊杆63对（126根），吊挂两幅桥面漂浮体系。吊杆均为钢绞线，普通锚头，边吊杆为12-7φ5无粘结钢绞线，中吊杆为19-7φ5无粘结钢绞线。系杆全部置于纵梁体预留管道内，为无粘结体系；两端锚固于拱脚（墩顶及端横梁）刚性体内，为有粘结体系，结构非常特殊，目前是国内该类型最大跨径钢管砼吊杆拱桥。

(内容详见《成都市政》)