青龙场立交桥主跨吊杆拱桥系杆维修加固
成都市城市道路桥梁管理处 李吉红
摘 要 本文简要介绍了青龙场立交桥主跨钢管拱吊杆拱桥的原桥结构、系杆存在的问题及加固设计思路，重点阐述了在通车条件下对该桥实施了系杆补强工程，为今后类似桥梁加固设计及工程实施提供可借鉴的参考资料。
关键词：钢管拱 吊杆 系杆 维修 加固
一、桥梁概述
青龙场立交桥位于成都市区北面，是成都市北大门的咽喉，成绵高速路的起点，主跨跨越成都火车编组场，和成渝、成昆、达成等铁路干线，位置其为重要。桥两端分布成都东工业区各厂矿，桥下分布个厂矿企业多条专用线。
该桥于1996年建成，1997年正式交付运行。主跨为1孔132米悬链线钢管砼拱系杆拱吊杆拱桥。（（见图1.1）三条拱肋，矢高均为26.4米，矢跨比为1/5，拱轴系数m＝1.347，三拱肋顶部有较强的横向联结系，拱脚与墩顶、端横梁刚性连结。纵梁与拱脚（墩顶、端横梁）之间设置8㎝断缝，桥面分左、右幅漂浮体系，各由纵梁两根和横梁21根固结成连续框架体系。两边肋纵梁各1根，断面为175×110㎝，中肋纵梁2根，断面为175×95㎝。每条拱肋设置吊杆21对（42根），全桥共吊杆63对（126根），吊挂两幅桥面漂浮体系。吊杆均为钢绞线，普通锚头，边吊杆为12-7φ5无粘结钢绞线，中吊杆为19-7φ5无粘结钢绞线。
（内容详见《成都市政》）
